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但在最后，他也强调，造车的风险在于如果没有按时交付的话，“老贾有丧失公司控制权的可能性。”现在看来，这场赌局中的风险早已不言而喻，只是从概念样车到真正量产中间，需要逾越的障碍似乎超过了贾跃亭原本的计划。与公司接下来需要跨过的资金危机相对应的是，FF要面对的是一个竞争更加激烈的战场。4年前就开始造车的贾跃亭并没有占得先机，同批入局甚至更晚的几家造车企业，已经陆续实现量产进入用户交付阶段。更重要的是，有实力进入这个行业的资本也都向头部企业靠拢。随着特斯拉在中国建厂，正如多位造车新势力的判断，洗牌加速，能留下的玩家并不多。

此外，人才匮乏也是重要制约因素。农民将农田托管给服务组织，同时也把农业经营风险“托”给了服务组织，托管面积越大，风险就越高，迫切需要有成熟的农业人才坐镇指导解决问题，而让服务组织去培养技术人才，在花费和时间上都不允许。业内人士建议，一方面希望政府在补贴资金、贷款等方面给予一定的政策支持；另一方面，服务组织最需要的人才在当地农技服务中心，尽管国家已出台鼓励事业单位专技人才创新创业的办法，但各地方尚未出台配套细则，因此这些人才仍端着铁饭碗不敢动，盼望尽快落实松绑，解企业人才之“渴”。

Diwakar GUPTA：我觉得事实证明我们需要一个良好的价值链生态系统来支持创造、创新、实验，我们称为“容忍失败”的自由度，我们需要这样一个环境来吸引人才，让人才脱颖而出，这就是美国过去的主要优势所在。在美国有很大的发挥空间，在这些领域最终人工的控制不会成功，当然良好的经济学原理最终会胜出，持保护主义态度的人最终都会被甩在后面。我们要去实现“2+2=5”的结果，我们最终会意识到开放边界、协作和一体化的重要性。

二、亚马逊是怎么遭遇滑铁卢的？其实，亚马逊在中国遭遇滑铁卢似乎并不是一件让人意外的事情，因为在他之前已经有无数世界巨头在中国折戟沉沙，微软、谷歌、易贝、雅虎、优步、百思买、三星、索尼哪一个不是在世界响当当的巨头，然而几乎都在中国铩羽而归，这些巨头每个都有不同的失败原因，我们今天就来说说亚马逊在中国是怎么败的？

经历了前几年的“休养生息”后，中海地产开始发力土地储备，在2017年和2018年均居第五位的基础上，2019年以1034亿元的金额跃居第四位，同比增长36.05%。排名第五的融创中国依靠大举并购实现“超车”，2019年先后以67亿元收购新湖中宝项目、以153亿元收购环球世纪及时代环球51%股权，全年拿地金额达到1000亿元，同比增幅高达156.41%。

回顾这两天阿根廷危局的发展不难发现，在当前国际投资者对新兴市场资产风险偏好处于低位的情况下，对于存在结构性失衡的新兴市场国家而言，任何信心层面和基本面的不利消息都有可能造成自身脆弱性被无限放大。经济结构性失衡无疑是危机的根源。目前，阿根廷通胀已超过30%，经常账户和财政双赤字问题突出。2015年新政府上台后，财政赤字并无明显改观，叠加经常账户赤字，致使阿根廷对于外币融资依赖性上升，也造成了其对国际资金流动的脆弱性大幅上升。